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0.引言

在我國(guó)范圍內(nèi)，各個(gè)城市內(nèi)部的建設(shè)用地資源都較為緊張，這就需要以城市地鐵交通站點(diǎn)作為依托，充分發(fā)揮TOD模式的作用，不斷推動(dòng)更加節(jié)能高效的城市綜合體建設(shè)，保證地鐵站周邊土地資源利用的高效性，同時(shí)發(fā)揮城市地鐵交通的先導(dǎo)作用，引導(dǎo)城市空間和產(chǎn)業(yè)布局的合理規(guī)劃，加速城市整體空間格局的形成和促進(jìn)土地集約化進(jìn)程，持續(xù)推動(dòng)低碳交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進(jìn)一步提高城市建設(shè)品質(zhì)。

圖1 地鐵站周邊地區(qū)空間設(shè)計(jì)要求

（1）整體性。

基于TOD模式規(guī)劃和設(shè)計(jì)地上商業(yè)空間的過(guò)程中，必須遵守整體性原則，對(duì)于任何一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，地鐵空間和商業(yè)空間都是兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的空間，而因?yàn)榭土?、通道等因素使得這兩個(gè)獨(dú)立的空間從某種角度來(lái)說(shuō)又成為一個(gè)整體。地鐵的主要作用是為人們的出行服務(wù)，其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不僅為人們帶來(lái)了巨大的交通便利，而且給商業(yè)空間輸送了大量的客流量。而人們?yōu)榱双@得商業(yè)空間所提供的各種服務(wù)，會(huì)乘坐地鐵來(lái)到商業(yè)空間，可以說(shuō)地鐵和商業(yè)空間具有相互依存的作用。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)地鐵車(chē)站周邊商業(yè)空間的過(guò)程中，首先要根據(jù)城市規(guī)劃做好地塊商業(yè)功能的定位，然后本著融合的目的做好整體的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)好兩者之間的空間形態(tài)以及流線組織，提高空間結(jié)構(gòu)的完整性。

（2）步行可達(dá)性。

在界定TOD空間尺寸的時(shí)候，最重要也是最基本的標(biāo)準(zhǔn)是步行距離，確定合理的步行距離不僅可以提高商業(yè)空間塑造的合理性，而且可以提高軌道交通的使用效率。通常來(lái)說(shuō)，在設(shè)計(jì)商業(yè)空間內(nèi)的街道網(wǎng)絡(luò)時(shí)，注意控制好人們步行可達(dá)時(shí)間，一般來(lái)說(shuō)5~10min為最佳。

（3）多樣性。

對(duì)于任何一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，地鐵車(chē)站都是典型的公共空間，該空間不管是在空間設(shè)計(jì)還是在交通組織形式方面，都存在一定的多樣性，人們出行和購(gòu)物選擇同樣具有多樣性，可以說(shuō)地鐵車(chē)站周邊的商業(yè)空間承載了人的多樣性的出行需求和購(gòu)物行為，滿足了人們對(duì)交通換乘方式的選擇。

（4）特色性。

在設(shè)計(jì)城市地鐵周?chē)虡I(yè)空間時(shí)，特色性原則也是非常重要的設(shè)計(jì)原則。每一個(gè)城市經(jīng)過(guò)若干年的發(fā)展都會(huì)形成其特有的歷史和文化，為了更好地彰顯城市的文化和特色，在設(shè)計(jì)地鐵站點(diǎn)商業(yè)空間的過(guò)程中，要一改傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)模式，加強(qiáng)創(chuàng)新，遵循特色型原則，將城市的文化特色凸顯出來(lái)。

（1）區(qū)位因素。

確定建設(shè)位置后，設(shè)計(jì)者要從宏觀的角度去分析車(chē)站周邊商業(yè)空間的范圍，結(jié)合城市整體發(fā)展規(guī)劃的要求，判斷商業(yè)建筑的建設(shè)是否科學(xué)和合理，在整個(gè)建設(shè)過(guò)程中，密切關(guān)注周?chē)ㄖ锸欠駮?huì)給地鐵車(chē)站周邊的商業(yè)空間建設(shè)造成影響，避免整個(gè)項(xiàng)目建成后生產(chǎn)一些消極的場(chǎng)所，從而形成良性的城市空間格局。

（2）交通因素。

在任何一個(gè)城市內(nèi)部，商業(yè)空間的發(fā)展和城市道路交通之間都具有十分緊密的聯(lián)系，以TOD模式規(guī)劃和建設(shè)地鐵車(chē)站商業(yè)空間的過(guò)程中，必須明確TOD模式的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)，合理設(shè)計(jì)，避免遠(yuǎn)期商業(yè)完成建設(shè)后因?yàn)橐?guī)模巨大給城市交通網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)巨大的人流和車(chē)流壓力。

（3）功能需求因素。

在設(shè)計(jì)地鐵車(chē)站周邊商業(yè)空間的過(guò)程中，必須重視土地開(kāi)發(fā)利用模式的綜合性管理工作，比如結(jié)合城市交通組織規(guī)劃方案，對(duì)廣場(chǎng)、商業(yè)區(qū)、住宅、辦公區(qū)域進(jìn)行統(tǒng)一管理，滿足居民不同的生活和工作需求。為了滿足商業(yè)空間功能多樣化需求，明確空間商業(yè)定位后需要合理選擇商業(yè)功能，以此為基礎(chǔ)做好地上商業(yè)空間的合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

（4）歷史文化因素。

隨著社會(huì)的發(fā)展，各個(gè)城市形成了自己的歷史文化，在規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市地鐵車(chē)站商業(yè)空間時(shí)也要關(guān)注如何設(shè)計(jì)才能更好地體現(xiàn)城市歷史傳統(tǒng)文化。充分利用各種因素和資源，努力打造具有城市綜合特色的商業(yè)空間，盡量避免過(guò)度應(yīng)用千篇一律的城市發(fā)展模式。

將TOD模式應(yīng)用到車(chē)站周邊商業(yè)空間的設(shè)計(jì)和規(guī)劃工作中，可以極大程度提高城市整體規(guī)劃水平，同時(shí)還可以吸引更加豐富的商業(yè)資源，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力，提升城市的活力和競(jìng)爭(zhēng)力。在應(yīng)用TOD模式規(guī)劃和設(shè)計(jì)城市空間的過(guò)程中，應(yīng)該按照特色性、可達(dá)性以及多樣性的原則，做好商業(yè)空間內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)、銜接節(jié)點(diǎn)以及公共區(qū)域的合理設(shè)計(jì)，不僅可以促進(jìn)內(nèi)部各個(gè)功能區(qū)域的發(fā)展，也可以促進(jìn)整體的大范圍聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

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