日本鐵路建筑師協(xié)會成立于1952年，作為公益法人開始活動（2012年成為一般社團法人），致力于推動鐵路建筑設(shè)計的發(fā)展，開展了調(diào)查研究、技術(shù)開發(fā)、出版交流、演講表彰等眾多活動。
自2009年至今，在交通部鐵路局的支持下，每年頒發(fā)“鐵路建筑師協(xié)會獎”以表彰會員建筑師的優(yōu)秀作品。
鐵路建筑師協(xié)會官網(wǎng)截圖
縱觀所有獲獎作品，可以清晰地看到日本鐵路建筑的典型特征，大致可概括為：
1. 站城一體，高強開發(fā)
2. 功能復合，開放宜人
3. 重點車站，明星加持
4. 民族形式，地域表達
站城一體（Integrated Station-City）的概念來自日建設(shè)計，當然少不了他們的作品。
日建設(shè)計與美國建筑師赫爾默特·楊（Helmut Jahn）合作設(shè)計的東京八重洲車站，盡管位于老車站旁邊，但他們希望用新的設(shè)計來定義東京未來的新城市空間。位于車站兩側(cè)的玻璃塔樓形成一個由八重洲通向丸之內(nèi)壯觀的城市大門，車站入口則位于焦點位置。在夜晚，兩座大樓內(nèi)部燈火通明，異常奪目，使東京站在城市景觀中化作燈塔。
234米長的華蓋頂棚由間隔18米不同高度和角度的鋼骨架支撐。車站的軌道和站臺被抬高，為的是能從西邊（丸之內(nèi)）或東邊（八重洲）的人行道進入車站，并穿過首層零售店，進而到達出發(fā)列車處。
二子玉川坐落于東京人口最多的世田谷區(qū)，是東京中產(chǎn)階級很喜歡的安居地。在2016年“最想住的地方”排行榜里，二子玉川還第一次擠走了澀谷、中目黑和中野這樣的強敵進入了前十。
二子玉川站是東京急行電鐵（東急）田園都市線沿線的主要車站，亦是東急大井町線的終點站。二子玉川站綜合開發(fā)基于“從城市到自然”的開發(fā)理念，重視設(shè)施的方便性和舒適性，1期開發(fā)在毗鄰車站的地塊設(shè)置了由商業(yè)設(shè)施和寫字樓構(gòu)成的復合設(shè)施，在附近地塊開發(fā)了超高層高級公寓。2期開發(fā)了商業(yè)、電影院、健身俱樂部、屋頂生態(tài)植物園等,植物園同時作為兒童教育基地使用。
大阪站改造項目作為第五代大阪站，于2011年陸續(xù)開業(yè)運營。增建的北大樓是一棟集商業(yè)、餐飲、娛樂、健身、辦公于一體的綜合體，主樓高約150米，28層，裙房11層，高78米，地下三層，總建筑面積超過21萬平方米。
新建的大型玻璃屋頂跨越鐵軌，并給整個車站帶來更多新的開放空間，現(xiàn)在成為大阪的城市地標。
除了日建設(shè)計，還有一些案例同樣精彩。
新宿站交通結(jié)點整治建設(shè)項目旨在改善新宿站南口的交通狀況以及提高地區(qū)價值，同時新建的超高層建筑JR新宿米瑞納塔、文化設(shè)施LUMINE0、商業(yè)設(shè)施NEWoMan共同構(gòu)成了新宿新的城市地標。
新干線的名古屋站將成為城市的門戶，基于“步行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”和“公交幸福終點站”計劃的城市設(shè)計而決定建設(shè)了多座超高層復合用途大廈。
武藏小杉站的改擴建項目改善了已有基礎(chǔ)設(shè)施的便利性，車站與商業(yè)的一體化開發(fā)也提高了車站的附加值。
車站不僅僅只是車站，還是市民中心、商業(yè)服務(wù)、圖書館等。
2011年，與九洲新干線一起開業(yè)的JR博多城市站成為這里的新地標。受到基地和高度的諸多限制，新車站高效利用了軌道上空空間，創(chuàng)造出便捷的空間體驗。
由于舊熱海站已不滿足抗震設(shè)防要求，急需一座新的車站取而代之。新的車站長約140米，是一座和商業(yè)設(shè)施一體化開發(fā)的復合建筑。建筑將大海與天空表現(xiàn)在立面上，內(nèi)部空間展示了車站和城市的聯(lián)系和開放感。
巖見澤復合站舍是JR集團的第一個公開建筑競賽，內(nèi)藤廣作為評委會主席，最終中標的設(shè)計來自于西村浩。同時，該項目還獲得了2009年的Good Design獎和2010年的日本建筑學會獎。
巖見澤復合站舍在滿足交通通行的同時，還成為城市復興的場所和見證，人們可以在通透的建筑空間內(nèi)舉辦活動，建筑立面選用的紅磚和舊軌道都在傳達著鐵路的集體記憶。
田園都市線多摩廣場站以巨大的共享空間容納了不同的使用功能，旨在追求車站與商業(yè)設(shè)施的融合，將車站打造成為獨具魅力的城市玄關(guān)。
備中高梁站前復合設(shè)施作為地處市中心的鐵路和公交綜合樞紐，必然成為人流集聚的中心。對每個到訪這里的人來說，除了享受交通便利，可以順便感受多樣的城市服務(wù)。車站成為緊湊型城市設(shè)計的榜樣。
2015年12月，仙臺市地鐵東西線開幕的國際中心站，在地鐵站上部設(shè)置了“市民活動中心”，形成一個開放的公共空間。車站作為地區(qū)的中心，人們在此聚集、活動、交流、休息等，最大限度地發(fā)揮了車站作為城市公共空間的潛力。
以高架橋抗震加固工程為契機，將城市的剩余空間轉(zhuǎn)化為商業(yè)店鋪，提高空間的利用率，并為市民提供更好的生活體驗?，F(xiàn)狀雖然有些許店鋪，但界面相對封閉，活力不足。新的設(shè)計重新整合了外部空間，將四棟建筑物的軸線分散來改變流線，營造出回游性的熱鬧空間。
重點車站為追求別樣的設(shè)計品質(zhì)，會邀請明星建筑師參與設(shè)計。獲獎項目多是小型車站和地鐵設(shè)施，包括安藤忠雄的東急大井町線上野毛站、東急東橫線澀谷站，隈研吾的高尾山口站、內(nèi)藤廣的旭川站、土贊線高知站、高山本線高山站，千葉學的敦賀站、安田幸一的東急大井町線綠丘站等。
安藤忠雄，東急大井町線上野毛站
安藤忠雄，東急東橫線澀谷站
隈研吾，高尾山口站
內(nèi)藤廣，旭川站
內(nèi)藤廣，土贊線高知站
內(nèi)藤廣，高山本線高山站
千葉學設(shè)計的敦賀站，除了作為車站的站務(wù)服務(wù)，同時還是敦賀市的市民活動中心，可以滿足游客中心、店鋪、舉辦公共活動的需要。建筑沿襲了市民記憶中的木質(zhì)老車站的形象，一邊用象征現(xiàn)代的玻璃來表達歷史與未來的融合。
在全球化的浪潮下，日本的車站設(shè)計還非常注重自身特色的構(gòu)建。有的車站在現(xiàn)代的外觀下融合了日式的建構(gòu)表現(xiàn)，有的車站則尊崇傳統(tǒng)建筑的形式作為車站的形象。
金澤除了最負盛名的美術(shù)館之外，車站也極富特色。金澤站曾入選了美國著名旅游雜志Travel + Leisure的全球最美的14座車站之一，而且是日本唯一入選的車站。
作為新門戶的熊本站，希望以出挑的大屋頂、城門形象的柱子等象征熊本歷史風格的建筑語言迎接每一位來此的客人。
已有80年歷史的大宮公園站迎來了改造，坂倉建筑研究所將車站和一個畫廊空間整合在一座傳統(tǒng)大屋頂?shù)慕ㄖ小?
戶越銀座站用木材共同制作了車站的主體結(jié)構(gòu)以及座椅家具等，溫暖的包裹著整個候車空間。
同時作為游客中心的湯本站在服務(wù)方面煞費苦心。除了利用溫泉熱的地暖設(shè)備外，游客在站臺上就可以享受足浴，這可能是全球獨一份。此外，還有歷史圖片的展示和手工的站名指示牌。
車站運用了傳統(tǒng)町屋的建筑形態(tài)，正面的格柵以及室內(nèi)的吊頂都使用了當?shù)氐纳轿渖迹憩F(xiàn)出與人的親近感。
看了這么多別人家的車站，現(xiàn)在可以想想我們自己家的。最后，引用一段國家發(fā)改委、自然資源部、住建部、中國鐵路總公司剛發(fā)布的《關(guān)于推進高鐵站周邊區(qū)域合理開發(fā)建設(shè)的指導意見》中的一段話作為結(jié)尾，
新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)，確保人民群眾乘坐高鐵出行便利。高鐵車站建設(shè)要規(guī)模適當、經(jīng)濟適用，切忌貪大求洋、追求奢華。
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