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本次專題研究通過對地鐵綜合體地鐵連接處商業(yè)的交通設(shè)置、空間業(yè)態(tài)規(guī)劃及打造要點的分析，希望為后續(xù)地鐵商業(yè)相關(guān)產(chǎn)品具體落地以及產(chǎn)品優(yōu)化等提供有益的參考。

要點之地鐵商業(yè)規(guī)劃設(shè)計
不同與購物中心的其他商業(yè)空間，與地鐵連接處的商業(yè)因空間特殊限制及人流特點，在消費客群、消費需求、業(yè)態(tài)特點、鋪位分割等方面呈現(xiàn)了不同的特征。

案例1——長寧龍之夢
充分利用與地鐵連接的前室區(qū)域，打造人氣較旺的美食區(qū)域，實現(xiàn)了較高的經(jīng)營收益

龍之夢前室區(qū)域約2000㎡，與地鐵站點和商業(yè)無縫對接，內(nèi)部以10-30㎡的小鋪為主，美食集市的氛圍十分濃厚。
動線設(shè)置以類百貨的井字形動線為主，內(nèi)部可容納的業(yè)態(tài)和品牌較多，百貨零售氛圍濃郁，與地鐵站廳內(nèi)商業(yè)形成互補。
主力客群為周邊居民，因此在業(yè)態(tài)上以特色休閑小吃以及日雜為主，業(yè)態(tài)比較純粹。


要點之空間環(huán)境

空間尺度
層高盡量設(shè)置較高
寬度大多在4.8米到6米之間

多采用下沉廣場、小中庭等方式打造廳式節(jié)點空間，空間豐富度和商業(yè)吸引力更高

空間裝飾
燈光以暖白光或暖黃光為主，與地鐵冷白光形成反差
在裝飾元素和風(fēng)格上，與購物中心風(fēng)格一致并呼應(yīng)
注重與地鐵空間的反差性

注重通道兩側(cè)墻壁的商業(yè)氛圍包裝

空間標(biāo)識
清晰的標(biāo)識利于引導(dǎo)人流快速疏散
人性化的設(shè)計和藝術(shù)標(biāo)識可以緩解地鐵通道帶來的幽閉感

案例2——上海萬象城
交通組織節(jié)點空間尺度非常大，內(nèi)部兩層通高，連接的商業(yè)街內(nèi)部整體空間氛圍舒適，大氣。

地鐵出口設(shè)置了下沉廣場，與負一樓商業(yè)及地面層相連，整體廣場空間大，動線清晰。

過渡空間商業(yè)硬裝效果突出，燈光、立柱包裝、天花設(shè)計、廣告位排布都十分大氣，舒適


 要點之地鐵綜合體交通組織分析
交通組織是地鐵綜合體的核心特征和成敗關(guān)鍵，其通過空間組織來串聯(lián)外部交通和各物業(yè)動線的特征十分突出。

地鐵綜合體的交通組織原則
外部交通方式連接原則：盡可能多層、多方位連接

內(nèi)部物業(yè)與地鐵連接緊密度：商業(yè)>寫字樓>酒店>公寓

交通組織連接處布局建議
多采用廳式交通組織空間將地鐵與多種物業(yè)通行方式進行組織，提高了空間效率和空間舒適度，同時也為空間裝飾提供便利，改變地鐵單一通道式連接商業(yè)的處理方式。

交通組織關(guān)鍵點
除綜合體地鐵接口的實際開發(fā)基礎(chǔ)外，影響地鐵綜合體交通組織的最重要因素是與地鐵公司的前期對接以及開發(fā)過程中的溝通協(xié)調(diào)能力，這決定了每個項目交通組織的實際效果。


案例3——興業(yè)太古匯
作為上海核心區(qū)域新開綜合體，整體密度較低，空間開敞流暢，物業(yè)布局緊疏有致。

外部交通上，本項目主要通過機動車以及地鐵拉動，公交線路為輔，多層布局地鐵口及的士?？奎c，內(nèi)部物業(yè)通過連廊連接。

外部交通方面，地鐵交通優(yōu)勢十分突出，共有三條地鐵線匯集，并有三層平面連接地鐵口，十分便捷

從物業(yè)連接來看，本項目實現(xiàn)了相對集中的交通組織核，將地鐵出口、商業(yè)和寫字樓集中設(shè)置在同一垂直空間內(nèi)，十分便利。


啟示
【啟示1】重視地鐵與綜合體過渡區(qū)域的商業(yè)價值，將綜合體的商業(yè)展示和銷售運營空間前置入地鐵空間，無縫銜接

【啟示2】在項目開發(fā)期，要注重與地鐵集團的溝通和協(xié)調(diào)，盡量從交通組織和連接空間兩方面提升地鐵綜合體項目價值

【啟示3】對于已建成的地鐵綜合體項目，可以從空間環(huán)境包裝、標(biāo)識導(dǎo)視、業(yè)態(tài)調(diào)整等方面繼續(xù)優(yōu)化，提升連接空間商業(yè)價值。

注：本文來源于南國研發(fā)部，內(nèi)容僅作學(xué)習(xí)分享，不做商業(yè)用途，侵刪，謝謝！