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購物中心停車場根據(jù)其結構特征分類，可分為地下停車場、地面停車場、樓層停車場和屋頂停車場；目前84% 的購物中心為地下停車場。樓層停車場是新興的停車場類型，停車場可以與購物中心各樓層直接接駁，增加每層客流的到達率，有效提升高區(qū)的租金水平。
1.車位配比。
按照國家規(guī)定，停車場用地總面積按照規(guī)劃人口的每人0.8—1平方米設計。不過不同性質的建筑有不同的配比規(guī)范，寫字樓規(guī)定0.5個/100㎡、娛樂性建筑1.5-2個/100㎡、餐飲性建筑2.5個/100㎡，而商業(yè)購物中心最低配置100個/10000㎡。
2.車庫高、寬度。
停車位最好是9m*9m，如果低于該尺寸，一般小汽車停放無礙，但SUV難以停放，容易導致面積浪費。此外，車道寬度最好為7m，否則車輛難以轉彎。
3.流線與標識設計。
如果停車場的標識與路線設計不合理，需要兜圈才能找到出口，容易給駕車者留下不良印象。還應注意一些細節(jié)，譬如下客區(qū)的方向設計，不應只考慮駕車者下車方向，乘車者下車方向也應考慮在內（同時，上下客區(qū)域應設置在同一位置或附近，方便老人小孩與駕車者會合）；盲點區(qū)域應設置反光鏡等等。與此同時，雖然基本的交通流線“開車-下客-地下車庫-地面-上客區(qū)”看似簡單，但如果不做標識，則極易給自駕車消費者產(chǎn)生不便，甚至產(chǎn)生交通事故。
1.收費模式。
與購物中心商業(yè)面積的平均租金相比，各地購物中心停車場的坪效偏低，僅作為購物中心補充收入來源。
2.運營策略。
受購物消費時間特性影響，購物中心車位使用時段差別明顯，車位使用高峰期集中在周五晚上、雙休日和節(jié)假日；此外，同日時段中，用餐時段是車位使用的高峰，每車停放時間也會相應增加。
針對以上特點，運營策略也應做出相應的調整：一是針對時段差別利用價格杠桿如采取錯時停車、分時收費、縮短起步時長等方式調節(jié)車流量，以提高車位周轉率。二是在節(jié)假日購物高峰期，不少購物中心或提高消費額度， 或縮短停車時間限制，加速停車場的周轉率，緩解停車壓力。
2.停車大數(shù)據(jù)將得到充分挖掘。伴隨智能停車場的發(fā)展，購物中心停車場將實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)共享數(shù)據(jù)，可通過場內停車量、停車收費額、客流方向、商場銷售額等數(shù)據(jù)分析總結消費者需求特征，為購物中心決策提供數(shù)據(jù)支撐。
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