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2014年初訪日本，大阪便是首站。盡管在經(jīng)濟(jì)、中心地位和城市規(guī)模上不如東京，在文化遺存上不比京都，但它特有的商業(yè)氛圍和城市活力卻格外使人印象深刻。尤其是心齋橋地區(qū)的大片步行商業(yè)街區(qū)，吸引著大量人流。

在依托軌交站點(diǎn)建設(shè)的大型商業(yè)綜合體為主要商業(yè)空間的今天，傳統(tǒng)步行商業(yè)街仍能維持這樣的活力實(shí)屬不易。即使上海這樣具有千萬(wàn)級(jí)人口規(guī)模的國(guó)際化大都市，如今也僅有南京東路能一見人頭攢動(dòng)的熱鬧景象，兒時(shí)熙熙攘攘的四川北路則是日益蕭條。大阪市的人口規(guī)模僅占上海的十分之一，如何能營(yíng)造出這番城市活力景象，從實(shí)地探訪的感受和查閱的文獻(xiàn)資料中，或許可窺其一二。

大阪市位于日本中西部的關(guān)西地區(qū)、大阪府中部，是日本大阪府府治，全市面積223平方公里，占大阪府總面積（約1898平方公里）的11.7%，2020年常住人口259萬(wàn)人，占大阪府總?cè)丝冢s882萬(wàn)人）約29%，是日本第二大都市，也是京阪神大都市圈（約1877萬(wàn)人）的中心城市。

近年來(lái)，大阪市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定，第三產(chǎn)業(yè)比重超過(guò)了80%，服務(wù)業(yè)就業(yè)人數(shù)超過(guò)了70%，其中批發(fā)零售業(yè)和膳宿業(yè)就業(yè)人數(shù)比重超過(guò)了30%。

大阪市的空間結(jié)構(gòu)主要為“兩軸、一園、兩區(qū)、六核”。

兩軸即基于歷史上沿淀川南岸形成的東西向發(fā)展軸，以及鐵路時(shí)代形成的沿鐵路的南北向發(fā)展軸。

一園即沿海地帶的濱海工業(yè)園，是大阪主要工業(yè)活動(dòng)的集聚區(qū)，也是阪神工業(yè)地帶的重要組成部分。

兩區(qū)即由淀川分割的南岸傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)和北岸新興商業(yè)區(qū)。

六核則指新大阪、梅田、中之島、大阪城、難波、天王寺六大城市核心地區(qū)，其中大阪城為行政中心，新大阪、梅田以商務(wù)為核心功能，中之島、難波、天王寺則是主要的商業(yè)中心。

2012年《大阪大設(shè)計(jì)》中確立了都市空間改造的主要地段，除了工業(yè)區(qū)的夢(mèng)洲和咲洲以外，均是圍繞南北向干道御堂筋周邊的地區(qū)，包括北端的新大阪、西側(cè)的中之島、東側(cè)的大阪城，以及南端的難波、天王寺、阿倍野地區(qū)。其中，難波、天王寺地區(qū)即為大阪?zhèn)鹘y(tǒng)繁榮的商業(yè)街區(qū)，并在規(guī)劃中被定位為大阪飲食文化代表性地區(qū)，承擔(dān)了重要的商業(yè)職能，極富盛名的旅游目的地心齋橋、道頓堀商店街均位于這一地區(qū)。

日本的城市路網(wǎng)由國(guó)道、都道府縣道、市町村道組成，并呈現(xiàn)出典型的金字塔式結(jié)構(gòu)，國(guó)道只占極少部分，市町村道占據(jù)了路網(wǎng)主體地位，且各類道路寬度普遍窄小，國(guó)道的平均寬度在13.0-15.8米間（車行道與人行道合計(jì)寬度，下同），都道府縣道路在8.7-10.6米間，市町村道為5.2米。

道路網(wǎng)密度較大，2018年大阪全市建成區(qū)的路網(wǎng)密度達(dá)到了23.99km/km2，是我國(guó)路網(wǎng)密度排名最高的深圳市的2.5倍。其中5.5米及以下寬度路網(wǎng)密度最高，為12.45km/km2，街區(qū)尺度一般單邊不超過(guò)90米，“窄馬路、密路網(wǎng)”的特征明顯，形成了最適宜步行的街區(qū)尺度。

在窄馬路、密路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，每500-800米的軌交站點(diǎn)布局，進(jìn)一步優(yōu)化了商業(yè)街道的步行體驗(yàn)。大阪軌道交通站點(diǎn)周邊的路網(wǎng)密度，更是明顯高于全市路網(wǎng)平均水平，軌交站點(diǎn)500-1000米半徑范圍內(nèi)的路網(wǎng)密度均高于27km/km2。

除了適宜的步行尺度外，人性化的步行環(huán)境營(yíng)造，也是有助于提升傳統(tǒng)步行商業(yè)街區(qū)吸引力的重要手段之一?，F(xiàn)代大型商業(yè)綜合體的核心優(yōu)勢(shì)之一就是結(jié)合軌交站點(diǎn)的地下通道直接進(jìn)入商場(chǎng)，在綜合體內(nèi)即可完成一站式的購(gòu)物需求，不受天氣等外部因素的影響。但這樣的商業(yè)空間，往往會(huì)導(dǎo)致人流在室內(nèi)集聚，造成城市街道空間缺乏活力，尤其對(duì)于中小城市來(lái)說(shuō)，更是削弱了城市的人氣感和商業(yè)氛圍。

大阪的商業(yè)街道上方，大多有頂篷覆蓋，這就削減了日曬和雨淋的影響。除了緩解天氣帶來(lái)的不利影響，帶有覆蓋的狹窄街道，也有利于為街道營(yíng)造內(nèi)部化的氛圍，從而賦予其更多的空間功能。例如沿街布局的黑門市場(chǎng)，會(huì)有專門為游客提供的現(xiàn)場(chǎng)加工烹飪后就坐飲食的區(qū)域和休息場(chǎng)所，使得街道本身成為了商業(yè)活動(dòng)的場(chǎng)所，而非單純的過(guò)渡性或交通性空間。

連續(xù)而豐富的商業(yè)界面豐富了步行體驗(yàn)。大部分商鋪開間較小，進(jìn)深空間充足，或有樓梯引導(dǎo)客流上樓，由此使得步行距離不長(zhǎng)的街道內(nèi)，容納了更多店鋪，并且使得這些店鋪都有直接接觸街道的機(jī)會(huì)，方便游客直接觀察店鋪的經(jīng)營(yíng)信息并選擇所需的商品。

高密度的路網(wǎng)則創(chuàng)造了更多的臨街面，進(jìn)而激發(fā)了整個(gè)商業(yè)街區(qū)的發(fā)展。但是沿街界面也受到嚴(yán)格管控，劃定有明確的擺攤界線，既滿足了購(gòu)物瀏覽的需求，也避免了商家過(guò)度侵占街道而造成的通行不便。

大阪的商業(yè)體形態(tài)豐富多樣。不僅有傳統(tǒng)的步行商業(yè)街，也有現(xiàn)代的大型商業(yè)綜合體，以及網(wǎng)絡(luò)化的地下商業(yè)街。

大型商業(yè)綜合體往往結(jié)合區(qū)域快速交通樞紐進(jìn)行集中布局，如大阪站、難波站等；

步行商業(yè)街則是以街區(qū)形式連綿成片；

地下商業(yè)街則大多圍繞軌道交通站點(diǎn)呈網(wǎng)絡(luò)狀延展，同時(shí)與周邊的大型百貨商店、地面商業(yè)街相連，形成面狀的商業(yè)核心區(qū)。

從業(yè)態(tài)來(lái)看，同樣覆蓋了購(gòu)物、餐飲、休閑、娛樂、旅游等多種類型，且涵蓋了高端到平民的多種層次，除了綜合性的百貨商店和購(gòu)物街以外，也不乏獨(dú)具城市特色的專業(yè)化街道，如道頓堀美食街、黑門市場(chǎng)、動(dòng)漫街、電器街、餐具街等等，分布在商業(yè)街區(qū)的不同街道段內(nèi)。